Radial Heavy Duty Mining Truck Dekk 12.00R20

Noen mennesker sammenligner dekk med sko som brukes av mennesker, noe som ikke er dårlig. Imidlertid har de aldri hørt om historien om at en sprengsåle vil forårsake menneskeliv. Imidlertid høres det ofte at et sprengbart dekk vil føre til kjøretøyskader og menneskedød. Statistikk viser at mer enn 70% av trafikkulykker på motorveier er forårsaket av eksplosjon av dekk. Fra dette synspunktet er dekk viktigere for kjøretøyer enn sko for mennesker.

Imidlertid kontrollerer og vedlikeholder brukerne bare motor, brems, styring, belysning og så videre, men ignorerer inspeksjon og vedlikehold av dekk, noe som har lagt en viss skjult fare for kjøresikkerheten. Denne artikkelen oppsummerer de ti tabuene ved å bruke dekk, i håp om å gi litt hjelp til bilens liv.

1. Unngå høyt dekktrykk. Alle bilprodusenter har spesielle regler for dekktrykk. Følg etiketten og overskrid aldri maksimumsverdien. Hvis lufttrykket er for høyt, vil kroppsvekten konsentrere seg om midten av slitebanen, noe som resulterer i rask slitasje på slitebanen. Når det påvirkes av ytre kraft, er det lett å forårsake personskade eller til og med sprengte tråkk; overdreven spenning vil føre til slitebanen og sprekke i bunnen av slitebanen; dekkgrepet vil bli redusert, bremseevnen vil bli redusert; kjøretøyhopping og komfort reduseres, og kjøretøyets fjæringssystem blir lett skadet.

2. Unngå utilstrekkelig dekktrykk. Utilstrekkelig dekktrykk kan føre til at dekket blir overopphetet. Lavt trykk forårsaker ujevnt dekk på bakken, delaminering av slitebanen eller ledningslaget, sprekker i slitebanen og skulderen, snorbrudd, rask slitasje på skulderen, forkorter levetiden på dekket, øker unormal friksjon mellom dekkleppen og felgen, forårsaker skade på dekk leppe, eller separasjon av dekk fra felg, eller til og med dekksprengning; Samtidig vil det øke rullemotstanden, øke drivstofforbruket og påvirke kontrollen av kjøretøyet, til og med føre til trafikkulykker.

3. Unngå å bedømme dekktrykket med blotte øyne. Det gjennomsnittlige månedlige dekktrykket reduseres med 0,7 kg / cm2, og dekktrykket endres med temperaturendringen. For hver 10 ℃ økning / fall i temperatur vil dekktrykket også øke / falle med 0,07-0,14 kg / cm2. Dekktrykket måles når dekket er avkjølt, og ventilhetten må dekkes etter målingen. Vennligst vær vane med å bruke barometeret for å måle lufttrykket ofte, og ikke døm med det blotte øye. Noen ganger løper lufttrykket mye, men dekket ser ikke for flatt ut. Kontroller lufttrykket (inkludert reservehjul) minst en gang i måneden.

4. Unngå å bruke reservehjulet som et vanlig dekk. Når du løper 100000 til 80000 km i løpet av å bruke kjøretøyet, vil brukeren bruke reservehjulet som et godt dekk og det originale dekket som reservehjul. Dette er absolutt ikke tilrådelig. Fordi brukstiden ikke er den samme, er dekkets aldringsgrad ikke den samme, så det er veldig utrygt.

Når et dekk går i stykker på veien, bytter det vanligvis bileiere med et reservedekk. Noen bileiere husker ikke å bytte reservehjulet, og glemmer at reservehjulet bare er et "en i tilfelle" dekk.

5. Unngå uoverensstemmelse mellom venstre og høyre dekktrykk. Når dekktrykket på den ene siden er for lavt, vil kjøretøyet avvike til denne siden under kjøring og bremsing. Samtidig skal det også bemerkes at to dekk på samme aksel skal ha de samme spesifikasjonene på mønsteret, og at dekk fra forskjellige produsenter og forskjellige mønstre ikke kan brukes til to forhjul samtidig, ellers vil det være være avvik.

6. Unngå overbelastning av dekk. Dekkets struktur, styrke, lufttrykk og hastighet bestemmes av produsenten gjennom strenge beregninger. Hvis dekket er overbelastet på grunn av manglende overholdelse av standarden, vil dets levetid bli påvirket. I henhold til eksperimentene fra relevante avdelinger er det bevist at når overbelastningen er 10%, vil dekkets levetid reduseres med 20%; når overbelastningen er 30%, vil dekkets rullemotstand øke med 45% - 60%, og drivstofforbruket vil også øke. Samtidig er overbelastning strengt forbudt av loven.

7. Ikke fjern fremmedlegemer i dekket i tide. I kjøringsprosessen er veidekket veldig annerledes. Det er uunngåelig at det vil være diverse steiner, negler, jernflis, glassflis og andre fremmedlegemer i slitebanen. Hvis de ikke fjernes i tide, vil noen av dem falle av etter lang tid, men en betydelig del vil bli mer og mer "sta" og sette seg fast i mønsteret dypere og dypere. Når dekket er slitt til en viss grad, vil disse fremmedlegemene til og med forsvinne Punktere kadaveret, noe som fører til dekklekkasje eller til og med sprekke.

8. Ikke se bort reservehjulet. Reservedekket plasseres vanligvis i bakrommet, der det ofte lagres olje og andre oljeprodukter. Hovedkomponenten i et dekk er gummi, og det som gummi frykter mest er erosjonen av forskjellige oljeprodukter. Når et dekk flekkes med olje, vil det hovne opp og korrodere raskt, noe som vil redusere dekkets levetid. Prøv derfor å ikke sette drivstoff og reservehjul sammen. Hvis reservehjulet er farget med olje, må du vaske av oljen med nøytralt vaskemiddel i tide.

Ikke glem å sjekke reservehjulet hver gang du sjekker dekktrykket. Og lufttrykket til reservehjulet skal være relativt høyt, for ikke å stikke av lenge.

9. Unngå dekktrykk uendret. Generelt, når du kjører på motorveier, skal dekktrykket økes med 10% for å redusere varmen som genereres av bøyning, for å forbedre kjøresikkerheten.

Øk dekktrykket ordentlig om vinteren. Hvis dekktrykket ikke økes ordentlig, vil det ikke bare øke bilens drivstofforbruk, men også akselerere slitasjen på bildekkene. Men det skal ikke være for høyt, ellers vil det redusere friksjonen mellom dekk og bakke sterkt og svekke bremseytelsen.

10. Ikke vær oppmerksom på bruken av reparerte dekk. Det reparerte dekket skal ikke installeres på forhjulet, og skal ikke brukes på lang tid på motorveien. Når sideveggen er skadet, fordi sideveggen er tynn og er deformasjonsområdet til dekket som er i bruk, bærer den hovedsakelig omkretsstyrken fra lufttrykket i dekket, så dekket bør byttes ut.