u bolt for mekanisk fjæring og bruk av boggi

I selve monteringsprosessen av kjøretøyets chassisfjæring er kvalitetskontrollen av dynamisk og statisk dreiemoment for og bak U-bolter spesielt viktig. Fordi etter montering av førerhuskomponenter og andre komponenter i kjøretøyet, vil dreiemomentet til U-bolten dempes til en viss grad, og etter at kjøretøyet er testet på veien, vil dreiemomentet bli ytterligere dempet, noe som fører til brudd på bladfjærens sentrale bolt, forskyvning og brudd på bladfjæren og demping av boltens tiltrekkingsmoment vil ha større innvirkning på bladfjærens stivhet og spenningsfordeling, noe som vil føre til svikt deformasjon av bladfjær er en viktig årsak. Komponenter for tunge lastebiloppheng er skadet. Hovedårsakene er som følger:

1.Fordi U-bolten på bladfjæren ikke har nok forstrammingskraft og gradvis slapper av, overføres det maksimale spenningen fra U-bolten til den sentrale bolten, og det maksimale bøyemomentet økes også. Når kjøretøyet er overbelastet eller påvirket av ujevne veihumper, vil det sprekke, mens når kjøretøyet er overbelastet i lang tid, vil det meste sprekke.

2. Selve U-bolten vil ikke strammes eller løsnes, noe som resulterer i svekkelse av det effektive dreiemomentet, noe som vil redusere forspenningen til bladfjæren og svekke stivheten til bladfjærenheten. Den jevnt fordelte spenningen på støtteseteret endres til konsentrert spenning, noe som gjør midten av bladfjæren tom for å produsere spenningskonsentrasjon.
Derfor, etter å ha kjørt i en periode, må lastebilførere observere og inspisere U-boltene uregelmessig for å se om det er noe avslapning. Hvis det er avslapning, må de lastes på forhånd.